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农村车市无限大,为何车展少见“下乡车”?  

2011-04-26 08:33:48|  分类: 车前子鉴 |  标签: |举报 |字号 订阅

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新华上海4月23日专电题:农村车市无限大,为何车展少见“下乡车”?

 

  “村里唱戏,来了526个人,每人3瓶啤酒。”

  “村主任问:要去几辆车装?”

  “答:1辆昌河福运。”

  这是正在举行的上海车展上一辆专门针对农村市场的新车型的广告创意,幽默而巧妙地体现了农村车产品特点。

农村车市无限大,为何车展少见“下乡车”? - 车前子 - 车前子的博客实际上,国内汽车业界已经认识到,大城市汽车保有量的持续上升没有可持续性,而国内二、三线城市和广大农村市场才是未来的广阔舞台。

  然而,在香车美女云集的上海国际汽车展上,“下乡车”却是稀有展品,国内外厂商在城市车的各层次市场上“刺刀见红”,但小城市、农村市场的“蓝海”,却乏人问津。

  展会很炫目,难觅“乡土气”

  历届最大规模的2011上海车展如约而至,人头攒动的展会中,未来汽车不少,眩目新车吸引眼球,价值千万的豪车更是展会明星。

  然而,在这场占地23万平方米的2011上海国际汽车展上,专门针对农村市场推出的微型面包车和微型客车的厂商屈指可数,真正专注于专门市场的“下乡车”比较罕见。就连可以向二、三线城市推广的价格在5万元以下的小型家用代步车,也只有少数车型参展,即使有些国内车型主打低端市场,但概念宣传也尽量向城市生活用车靠拢,极力回避农村车形象。

  正如同济大学汽车学院周鋐教授所说:“车展自然是要把好车拿出来展示的,所以当然很难寻觅到乡土气息。”来自二、三线城市、特别是广大农村地区的新兴潜在需求似乎还没有引起足够的重视。

  另一位汽车业内人士说,国内专门生产“下乡汽车”的企业并不多,因为其实这一市场并不像很多厂商想象的那么容易突破,因为目前农村用户对于汽车价格非常敏感,而且与城市多作为代步工具不同,农村车往往还是生产资料,国家规定的油耗、安全标准一个都不能少,以低成本造出耐用车其实不容易。“而且今年以来国家汽车下乡优惠政策停止实施,对这一市场短期内肯定有影响,但未来依然会增长。”

  市场巨大,行动何以寥寥?

  “我国汽车生产仍处于高速发展时期,二、三线城市、广大的农村汽车消费市场仍在成长中,稳定增长的市场需求为汽车工业发展提供了广阔的舞台。”工业和信息化部副部长苏波在2011年上海国际车展高峰论坛上表示,“‘十二五’期间,汽车工业应积极调整产品结构,开发适应二、三级市场及农村市场的产品,引导扩大农村市场的需求,提升下乡产品质量和服务水平。”

  不仅如此,早在2009年,国家曾出台“汽车下乡”的惠农政策,对新购微型客车或报废轻卡换购轻型载货车实行财政补贴,刺激农村市场的汽车需求。

  但问题是,刚性需求巨大,市场潜力无限,但市场参与主体却寥寥可数,品牌厂商兴趣不足,这又是为什么?

  “农村用车关键要省钱、省油、省心,不但要皮实耐用,油耗低,还要能承担很大的负载,特别是还要满足好修的要求,对于农村市场服务的要求也很高。”长期专注二、三线城市、农村用车的江西昌河汽车公司总经理李黎说,“做农村车需要企业有公益心,因为目前利润非常薄,一般企业不愿做,也做不好。”

  汽车业内资深人士贾新光指出:“目前有些管理汽车产业的部门并不认为农用车是车,重视程度不够,导致下乡车市场一直比较边缘。”

  即使是从市场角度看,这一新兴汽车消费市场也并未像呼吁中那样受到热捧。“中、高端汽车市场的利润比低端市场要高出许多,有的甚至要相距几倍到几十倍。二、三线城市、广大农村的汽车需求主要还处于低端市场,大量企业不愿进入。”周鋐教授说。

  一位知名汽车分析师认为:“农村市场潜力很大,但暂时还很难出现爆发式增长,实际开发需要有个过程。因为在许多农村地区,就连公路、加油站等基本的汽车使用条件都还是个问题。”

寻找“乡土情结”,发展“下乡车”要从需求出发

  “一直就很想买车,但如果要买车,首先肯定会看价格,最多不能超过10万,而且最好是那种既能运货又能载人的两用型汽车。”家住江苏丹阳市云阳镇的景立君说,“而且首选国产的,因为进口的价格大都比较贵,零部件的维护成本也比较高。”

  既要实用,也要价廉,这是众多“第一辆车”家庭对家用汽车的主要需求。

  实际上,农村市场需求可谓非常惊人。昌河总经理李黎分析,未来二、三线城市、农村市场的汽车消费增速将大大超过城市市场,规模经济的益处会逐步显现,而且随着产品升级换代,利润水平也会越来越好。他透露,“农村市场的刚性需求明显,昌河计划五年内产销量达到60万辆,十年内突破100万,其中一半以上在农村市场。”

  李黎还说,开发农村市场的关键是了解真实需求,像昌河这样的国内厂商多年专注这一市场,通过下沉到乡镇的服务网络和调研人员时刻都在搜集用户的真实需求,所以开发的产品一定是针对性很强的。

  “怎样开发出适合这些地区道路状况、气候条件、消费习惯和审美情趣的汽车,是开发这一新兴市场的关键所在。汽车企业首先应该做好市场调查,从需求出发进行设计。”清华大学汽车工程系副研究员仇斌说,“其次,产品的售前售后服务,加油、路桥、金融以及二手车置换等诸多配套服务也应当建立和完善起来。”

  周鋐说:“托起中国车市发展的动力主要还在于购买力和购买意愿。二、三线城市、特别是农村地区,都面临着告别摩托车、拖拉机等问题,所以市场是很广阔的。关键还是价格要便宜,一部‘下乡车’几万块钱,相当一部分家庭就有能力支付。”

  他还建议,各汽车企业应当在市场定位上有所侧重,一些实力不太强的国产品牌汽车企业与其苦苦争夺城市市场,不如专注二、三线城市和农村的汽车市场,薄利多销,在广阔的市场环境中赢得发展。

  有专家提出可以对这一新兴市场进行梯级开发:开发这一新兴的汽车消费市场需要一个过程。二、三线城市有着很大的第一辆车需求,使用环境也比较好,不妨优先开发,之后再逐渐向农村推广。特别是对于比较富裕的县市,潜在的汽车需求更有可能变成现实。

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