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上海车展之四:微车向两个方向发展的趋势明显  

2011-04-27 18:02:40|  分类: 车前子观 |  标签: |举报 |字号 订阅

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(以下为杂志形式,正文附后)上海车展之四:微车向两个方向发展的趋势明显 - 车前子 - 车前子的博客

  

上海车展之四:微车向两个方向发展的趋势明显 - 车前子 - 车前子的博客
 
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上海车展之四:微车向两个方向发展的趋势明显 - 车前子 - 车前子的博客
 
  
                           呵呵,尝试用PPT方式做,很麻烦,网易能不能可以直接上传PDF或PPT文件啊。

                                                                             (网易汽车车前子博客http://chp214.blog.163.com,转载说明出处)

 

附博客正文:


上海车展之四:微车在向两个方向发展
本届上海车展还有一个亮点,可能被豪车、美女的光芒掩盖了,没有引起大家注意。这个亮点应该更接近我们的车情和二、三线市场的现实需求,这就是上海车展上参展的微车所表现的趋势。
    一、向宽、大方向发展;
昌河汽车所发布的新车“昌河福运”,表明微型汽车向宽、大方向发展已经成为趋势。 
这次发布的昌河福运,其外形尺寸为4010 mm×1645(1735)mm×1910 mm,内部空间有4600立方米,可以装1600多瓶啤酒!
 
这是昌河继去年推出福瑞达加长版后的又一款宽体新微客。载货区面积比福瑞达加长版多出230多立方米。福瑞达加长版的外形尺寸为4295mm×1526mm×1885mm,内部载货区空间为4376立方米。
 
这两年,在汽车下乡等一系列政策的助推下,主要微型汽车厂家都在推出新一代乡村微客。基本表现就是如前所述的这种加大、加宽微客,甚至被干脆叫做“大微客”、“宽体微客”等。
我们要思考的问题是,这个做宽、做大微客的趋势,将怎样改变传统微客技术平台并带来微客的技术升级?在微客低价竞争的现时代,加大、加宽势必提高制造成本;而加长、加宽后要达到甚至提升微车的质量、安全、动力和可靠性,势必提高技术成本。如何平衡它们之间的关系?
    二、向功能化方向发展, 
本届上海车展参展微车的另一个特点是,几乎都推出了微车改装车,如长安等的流动售货车,小康的移动超市,昌河铃木的流动卡拉OK厅--北斗星音乐盒子等等。
   
这与上届上海车展只有“浪迪”等少数几辆微型房车改装参展相比,要丰富多了。
这种将微型车功能化,应该是体现微型车向二、三级市场渗透后,它作为生产工具的特点引申发展的结果。甚至有品牌正在研究进入这个细分市场,如北汽。http://auto.sina.com.cn/automobile/2010-11-24/1033680702.shtml
    反思: 
反思一:关于向宽、大方向发展。
一方面仍然坚持把自己叫做微客,一方面又想突破传统微客的尺寸限制,这是这些“大微客”、“宽微客”的尴尬和矛盾。是突破微车概念、还是坚守微型路线?要不要像其它国家一样如日本,规划微型车的标准、研究完善微型车的支持政策?或者说,我们的二、三线市场应该鼓励用什么车?
反思二:关于功能化改造。功能化改造后与现行的汽车法规冲突怎么办?其批量上市离现实有多远?现在很多改装车基本都是消费者购车上牌后再自行改装,安全隐患很多。我们国家相关部门应该尽快研究制订汽车改装的法规,引导其向健康方向发展,包括安全问题、速度限制等,而不是现在的不准上牌的“堵”或空白。
国外很多汽车国家是将车与功能延伸分别管理的,如德国的流动市场,基本都是一车一摊(在汽车之外拖挂的两轮、四轮拖斗),这种方式是否更好,起码在安全性上更加好控制。
   
反思三:微型车技术发展方向之路。除了上面的宽大方向、功能化改造方向之外,有没有其它的更好的方向?笔者认为,上面的技术方向应该是非主流,只是在填补一些细分市场的权宜之计,微型车的方向应该向做精、做微发展,在提高品质上下功夫;应该向小排量大动力,使用柴油动力为主导,未来向新能源方向发展。
日益膨胀的二三线市场带来的主要矛盾之一,就是将现在已经存在的能源问题更加突出和严峻。为二三线汽车寻找更为可靠、经济、清洁的新能源,意义重大。
    总之,众多微客都在本次车展上进行了宽大化、功能化升级,是否表明了未来微型客车的技术发展趋势?值得我们关注和研究。 
                                                       (本文版权归网易汽车,转载请注明出处。网易车前子博http://chp214.blog.163.com

 

       

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